<?xml version="1.0" encoding="utf-8"?><rss version="2.0" xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/"><channel><title><![CDATA[Renault Trucks : Nieuws]]></title><link>http://www.renault-trucks.fr/node.php?pageid=1&amp;pageclef=rss</link><description><![CDATA[]]></description><language>nl-be</language><copyright><![CDATA[]]></copyright><lastBuildDate>Thu, 23 Feb 2012 06:47:22 +0100</lastBuildDate><pubDate>Thu, 23 Feb 2012 06:47:22 +0100</pubDate><generator>http://www.cafecentral.fr</generator><item><title><![CDATA[Urban lab 1]]></title><pubDate>Tue, 31 Jan 2012 16:12:00 +0100</pubDate><link>http://www.nl.renault-trucks.be/nieuws-nl-be/urban-lab-1.html</link><guid>26907</guid><author>Gil van Meenen</author><description><![CDATA[Een testvoertuig voor stadsdistributie 
Als reactie op de huidige en toekomstige uitdagingen van de distributie in stedelijke gebieden test en biedt Renault Trucks verschillende oplossingen aan. De constructeur heeft momenteel de handen ineen geslagen met carrosseriebouwer Gemco E-Trucks BV, gevestigd in Eindhoven, om een test truck met een laaddrempel tot op de grond te ontwikkelen: Urban Lab 1. Met dit voertuig gaat laden en lossen gemakkelijker en sneller. Urban Lab 1 is een nieuw project van Renault Trucks om de distributie in stedelijke gebieden te verbeteren. Dit voertuig is in samenwerking met de carrosseriebouwer Gemco E-Trucks BV ontwikkeld en opent nieuwe perspectieven op het gebied van stadsdistributie door de laaddrempel tot op de grond te verlagen. Door elektrificatie van de transmissie van de aandrijflijn wijzigt de architectuur van de vrachtwagen zelf. Hierdoor ontstaat er een grotere vrijheid bij het definiëren en gebruiken van de carrosserie. Urban Lab 1 beschikt over een ophanging die de vloer tot op de grond kan laten zakken. Het laden en lossen van goederen wordt op die manier makkelijker en de laad- en lostijden nemen hiermee ongeveer 30% af. De transporteur kan hiermee het gebruik van het voertuig optimaliseren. Maar ook de stad heeft er voordeel bij. Doordat de stoptijd bij elke levering korter wordt, is het voertuig weer sneller de stad uit. Deze truck is ontworpen op basis van een 16 tons Renault Midlum DXi 5 en biedt een nuttig laadvermogen van 8 tot 9 ton naargelang de versie. Hij wordt aangedreven door twee elektrische ‘naafmotors’ die de achterwielen aandrijven en die door een generator gekoppeld aan een dieselmotor gevoed worden. Een accupack maakt het mogelijk om ‘volledig elektrisch’ te rijden en zo het lawaai van de truck zoveel mogelijk te beperken. Het laten zakken van de carrosserie wordt dankzij een specifiek ophangingssysteem op de voor- en achterwielen uitgevoerd. Het manoeuvreren wordt in stilstand via een schakelaar in de cabine uitgevoerd. Urban Lab 1 is een test voertuig en maakt deel uit van verschillende mogelijkheden getest door Renault Trucks om de distributie in stedelijke gebieden te verbeteren in het kader van samenwerkingsprojecten van transportsystemen van het concurrentiecentrum LUTB (Lyon Urban Truck&amp;Bus) en het CityFret-programma. Het maakt onderdeel uit van een onderzoeksprogramma waar verschillende partners bij zijn betrokken. Momenteel leven in Europa gemiddeld acht op de tien inwoners in de stad. Hun eisen om als consument snel over goederen te kunnen beschikken zijn even belangrijk als hun eisen als burgers voor een betere levenskwaliteit. De vrachtwagen staat centraal in deze tweestrijd. Het doel van Renault Trucks is om voor het juiste voertuig, met de juiste energie, op de juiste plaats te zorgen. Daarom biedt Renault Trucks een zo groot mogelijk stadsgamma aan. Het Clean Tech gamma, bestaande uit trucks aangedreven met alternatieve energiebronnen (elektrisch, hybride en CNG), evolueert voortdurend. Renault Trucks neemt ook deel aan een bepaald aantal milieuprojecten bedoeld om het goederentransport in stedelijke gebieden te optimaliseren en ontwikkelt zijn eigen onderzoekswerkzaamheden, waaronder de grootste elektrische vrachtwagen voor distributie in stedelijke gebieden ter wereld, een eenjarig experiment in Lyon.]]></description></item><item><title><![CDATA[Nominatie beste Serious Games 2011]]></title><pubDate>Mon, 30 Jan 2012 17:51:00 +0100</pubDate><link>http://www.nl.renault-trucks.be/nieuws-nl-be/nominatie-beste-serious-games-2011.html</link><guid>26879</guid><author>Vanessa Bourdin</author><description><![CDATA[Nominatie beste Serious Games 2011Renault Trucks Racing voor iPhone en iPad maakt indruk op Serious Game Expo 2011
Eind 2011 werden de nominaties van de Serious Game Expo 2011  bekendgemaakt. Van de 42 deelnemende applicaties eindigde de Renault  Trucks Racing app bij de 4 beste Serious Games 2011. De jury was onder de indruk van de grafische vormgeving van het spel, evenals het originele karakter van de vrachtwagengame. Ter  gelegenheid hiervan werd Jean-Marc Dimicoli van Serious Factory  (3D-softwareontwikkelaar die samen met Renault Trucks de applicatie  Renault Trucks Racing heeft gemaakt) geïnterviewd door BBC World. Hij  vertelde trots dat de marketingwerking van deze advergame het imago van  Renault Trucks heeft versterkt bij meer dan 250.000  vrachtwagenliefhebbers!Vanaf de introductie werd de applicatie  239.241 keer gedownload op een iPhone en 11.340 keer op een iPad. Als u  hem nog niet heeft, download Renault Trucks Racing dan snel!

Voor iPhone:http://itunes.apple.com/nl/app/renault-trucks-racing/id428944425?mt=8&amp;ls=1
Voor iPad: http://itunes.apple.com/nl/app/renault-trucks-racing-hd/id469028124?l=nl&amp;mt=8

De komende maanden staat eigenaars van Androïd smartphones en tablets ongetwijfeld een grote verrassing te wachten...
 Lees het interview met Jean-Marc Dimicolo - Serious Factory op:

http://news.bbc.co.uk/2/hi/programmes/click_online/9653187.stm
http://www.ludovia.com/news-1164.html
]]></description></item><item><title><![CDATA[Renault Maxity EURO 5]]></title><pubDate>Fri, 27 Jan 2012 14:47:00 +0100</pubDate><link>http://www.nl.renault-trucks.be/nieuws-nl-be/renault-maxity-euro-5.html</link><guid>26866</guid><author>Gil van Meenen</author><description><![CDATA[De Renault Maxity Euro 5 is krachtiger en zuiniger
Voor de Renault Maxity, een compacte bedrijfswagen uit  het leveringsgamma van Renault Trucks, wordt de overgang naar de nieuwe  Euro 5 normen voor lichte bedrijfswagens vertolkt door de komst van  nieuwe vermogens. Hij is voortaan verkrijgbaar met 120 en 140 pk (DXi  2,5 – Euro 5). Naargelang de versie laat de DXi 2,5-motor zelfs een  verbruiksvermindering zien tot 8%. Later zal een 150 pk-versie (DXi 3  Euro V), die over de EEV-benaming zal beschikken, in de handel worden  gebracht. De finishing touch, een meer opengewerkte bumper met een  robuuster ontwerp, versterkt de 'kleine vrachtwagen' look van de Renault  Maxity.De Renault Maxity, ontworpen op basis van een  chassis met langsligger en frontstuurcabine, is de kleine  bedrijfsvrachtwagen uit het leveringsgamma van Renault Trucks. Hij werd  in 2007 gelanceerd en evolueert nu met de komst van de nieuwe Euro 5  normen voor lichte bedrijfswagens (minder dan 3,5 ton).Voornaamste  verandering: gestegen vermogens van de motoruitvoeringen. De Renault  Maxity zal voortaan verkrijgbaar zijn in twee motoruitvoeringen voorzien  van een hoge druk common rail-inspuitsysteem en met drie vermogens:

 DXi 2,5 liter met 120 pk bij 3600 omw/min en een koppel van 250 Nm bij 1600 omw/min.
 DXi 2,5 liter met 140 pk bij 3600 omw/min en een koppel van 270 Nm bij 1800 omw/min.
 DXi 3 liter met 150 pk bij 3400 omw/min en een koppel van 350 Nm bij 1600 omw/min.

De DXi-motor van 2,5 liter biedt een uitstekend compromis tussen een  vlak koppelbereik en een beperkt gewicht voor meer souplesse en  mobiliteit. Het verbruik profiteert hiervan en bedraagt 4% minder dan  bij het vorige model. De olieverversingsintervallen zijn bij  standaardgebruik verhoogd van 30.000 naar 40.000 km, waardoor de  bedrijfskosten voor de klant dalen.De DXi-motor van 3 liter, die  officieel Euro V goedgekeurd is, beantwoordt ook aan de EEV-norm, met  name dankzij een standaard gemonteerd roetfilter met automatische of  handmatige regeneratie. Daardoor heeft de Renault Maxity toegang tot  stedelijke gebieden met de meest strenge wetgevingen op het gebied van  vervuilende uitstoot. Deze motor wordt bovendien gekoppeld aan een  turbocompressor met variabele geometrie en bereikt zijn maximumkoppel  vanaf 1200 omw/min. Het sperdifferentieel dat al als optie verkrijgbaar  is voor de DXi 2,5-motor, doet zijn intrede bij de DXi 3 om de  aandrijfkracht van het voertuig bij zwaar gebruik te verbeteren.Om  het onderhoud van de Renault Maxity te vergemakkelijken, wordt  standaard een olieverversingsindicator, OCS (Oil Change System) genaamd,  gemonteerd. Hij is naargelang de versie geïntegreerd in het dashboard  of op het multifunctionele scherm en brengt de bestuurder telkens als  hij de motor start op de hoogte van het resterende aantal kilometers  voor de volgende verversing. De waarschuwing is gebaseerd op de  verslechteringsgraad van de motorolie naarmate de kilometers worden  afgelegd.Het ontwerp onderscheidt zich door een nieuwe, meer  opengewerkte en robuustere bumper die de 'kleine vrachtwagen' look van  de Renault Maxity versterkt. Het comfort van de bestuurder is ook  verbeterd dankzij nieuwe geluidspanelen aan de achterkant van de cabine,  op de tunnel en langs de portieren. Deze beschikken ook over een nieuwe  isolatieklep die de geluidsisolatie versterkt en tegelijkertijd de druk  in de cabine in evenwicht brengt, zodat de portieren gemakkelijker  sluiten.De Renault Maxity Euro 5 is nog altijd even compact en  krachtig op het gebied van nuttig laadvermogen en is dankzij deze nieuwe  troeven de beste bondgenoot van transportondernemers, openbare diensten  of ambachtslieden die zich dagelijks in stedelijke gebieden of gebieden  net buiten de stad begeven.
 ]]></description></item><item><title><![CDATA[20 jaar Renault Magnum]]></title><pubDate>Fri, 27 Jan 2012 14:27:00 +0100</pubDate><link>http://www.nl.renault-trucks.be/nieuws-nl-be/20-jaar-renault-magnum.html</link><guid>26863</guid><author>Gil van Meenen</author><description><![CDATA[De Legende van de Renault magnum duurt voort
De Renault Magnum is vanaf zijn geboorte al voorbestemd  om zijn stempel op een tijdperk te drukken. Iedereen herinnert zich de  schok die zijn revolutionaire concept bij de lancering in 1990  veroorzaakte. Vlakke vloer, binnenhoogte van 1,87 m, die nu verhoogd is  naar meer dan 2 m, ongeëvenaard interieurcomfort, totale  bewegingsvrijheid aan boord... De unieke kenmerken van de cabine van de  Renault Magnum maken deze vrachtwagen tot de meest comfortabele op de  markt.Het jaar daarop werd hij verkozen tot ‘Truck of  the Year’. Met deze beloning bekroonde de Europese pers een concept dat  op het gebied van leefcomfort aan boord volledig aan de verwachtingen  van de bestuurders voldeed.Sindsdien is de Renault Magnum steeds  verder verbeterd. De klanten zeggen: "Exploiteren van een Renault  Magnum is een visitekaartje dat voor zowel de transportondernemer als  voor de bestuurder belangrijke meerwaarde biedt! ".De Renault Magnum viert zijn 20-jarige bestaan met de introductie van een limited edition: de Renault Magnum Legend.  Deze combineert alle nieuwste technologische ontwikkelingen van het  voertuig met betrekking tot prestaties en brandstofbesparing. Hij maakt  gebruik van de kleuren zwart en wit van zijn voorganger, de AE. Van deze  zeer exclusieve speciale reeks worden slechts 99 exemplaren  geproduceerd, die alle zijn genummerd.
 ]]></description></item><item><title><![CDATA[29 trucks voor De Rudder ]]></title><pubDate>Tue, 10 Jan 2012 09:46:00 +0100</pubDate><link>http://www.nl.renault-trucks.be/nieuws-nl-be/de-rudder-transport.html</link><guid>23284</guid><author>Gil van Meenen</author><description><![CDATA[Garage Vansteeland levert 29 trucks aan De Rudder Transport
Renault Trucks dealer Vansteeland uit Izegem leverde 29 vrachtwagens aan De Rudder Transport uit Kuurne. Het gaat om 19 trekkers Renault Premium Route 460 pk, 7 trekkers Renault Magnum 520 pk en 3 vrachtwagens Renault Premium Distribution 380 pk.
De Rudder Transport uit Kuurne doet onder meer koeltransport, de distributie voor Lidl en het transport van drukwerk. Het bedrijf opereert zowel in het binnen- als in het buitenland. Voor de internationale ritten worden de Renault Magnums ingezet. De Renault Magnum blijft met zijn ruime cabine en een stahoogte van meer dan 2 meter de droom van elke chauffeur internationaal vervoer. De volledig vlakke vloer en materialen en afwerkingen van de beste kwaliteit maken van de Renault Magnum meer dan ooit een voertuig waarin het goed vertoeven is. De Magnum is uitgerust met de DXi13-motor, een zescilinder in lijn van 12,8 liter. De Rudder Transport opteerde voor de hoogste vermogensversie van 520 pk met een koppel van 2.550 Nm van 1050 tot 1430 toeren per minuut.
Voor de 19 Renault Premiums koos het transportbedrijf uit Kuurne eveneens voor de krachtigste versie: de krachtige 460 pk versie van de DXi11-motor. Die heeft een koppel van 2.250 Nm en is een van de zuinigste en milieuvriendelijkste motoren in zijn klasse. De Renault Premiums worden vooral ingezet voor binnenlands vervoer. Ook de 3 Renault Premiums Distribution zijn uitgerust met de DXi11-motor maar dan met een vermogen van 380 pk.
Alle voertuigen hebben de automatische Optidriver+ versnellingsbak. In functie van het motortoerental schakelt deze gerobotiseerde versnellingsbak automatisch naar de beste versnelling. Slechte schakelmanoeuvres en rijden met een te laag of te hoog toerental wordt daardoor vermeden. Het onderhoud is beperkt, omdat er minder mechanische onderdelen in beweging zijn. De koppeling heeft hierdoor een langere levensduur.
De Rudder Transport koos opnieuw voor Renault Trucks omwille van de uitstekende prijs-kwaliteitverhouding van de voertuigen en de bijzonder interessante verbruiksstatistieken. “Veel van onze vrachtwagens leggen relatief korte afstanden af met talrijke stops, wat een negatieve invloed heeft op het brandstofverbruik”, zegt bedrijfsleider Ignace De Rudder. “Toch schenken de vrachtwagens van Renault Trucks ons totale tevredenheid op dat vlak.”
Naast de kwaliteit van de voertuigen was ook nu weer het goede contact met Renault Trucks dealer Vansteeland voor de transporteur een doorslaggevende factor om een nieuwe bestelling te plaatsen. “Wij stellen het professionalisme op prijs van deze familiale onderneming met wie we dezelfde waarden delen en die we volledig vertrouwen.”]]></description></item><item><title><![CDATA[Jean-Pierre Blaise heeft één passie]]></title><pubDate>Tue, 10 Jan 2012 09:37:50 +0100</pubDate><link>http://www.nl.renault-trucks.be/nieuws-nl-be/jean-pierre-blaise.html</link><guid>23282</guid><author>Gil van Meenen</author><description><![CDATA[In het weekend piloot, in de week transporteur Jean-Pierre Blaise heeft één passie: vrachtwagens. Tijdens de week is hij transporteur van olieproducten, en in het weekend zet hij zijn pet van zaakvoerder af om achter het stuur te kruipen en deel te nemen aan de European Truck Grand Prix. In beide gevallen viel hij voor de kwaliteiten van de Renault Premium.Jean-Pierre Blaise neemt al vijf jaar deel aan de European Truck Grand Prix. In 2011 nam hij voor de eerste keer deel met een voertuig van Renault Trucks. J-P Blaise: “We hebben een oude Renault Premium gekocht en met de hulp van mijn vader een race truck gebouwd. We verstevigden het chassis, en zorgden voor een cabine en de nodige bekabeling. De constructeur bezorgde ons een motor die een vermogen ontwikkelt tussen 1.100 en 1.200 pk. Het is de eerste keer dat Renault Trucks een wedstrijdmotor levert aan een privé piloot. Gewoonlijk zijn deze motoren bestemd voor hun eigen wedstrijdteams.”Het BJP Racing-team eindigde het afgelopen seizoen op de 19e plaats in het algemeen klassement na een moeilijke seizoens start met kleine technische problemen. Het einde van het seizoen daarentegen was uitstekend. J-P Blaise: “Nadat we de juiste afstelling gevonden hadden, haalden we heel mooie resultaten waardoor we op de 3e plaats onder de privé piloten eindigden. Dat is helemaal niet slecht voor een eerste deelname met dit voertuig.” BJP Racing is het enige Belgische team op een totaal van 26 deelnemers aan de truck races.Mazout BlaiseAls Jean-Pierre Blaise niet in zijn race truck zit, vind je hem terug in zijn transportbedrijf ‘Mazout Blaise’. Dit bedrijf is gespecialiseerd in het transport van olieproducten: distributie van stookolie voor verwarming aan particulieren in een straal van 70 km rond Malmédy, maar ook de bevoorrading van tankstations over heel het land en olieproducten. Jean-Pierre Blaise: “Onze vloot telt 7 voertuigen: 3 trekkers en 4 bakwagens, waaronder twee nieuwe Renault Premiums, een Premium Route en een Premium Distribution. Dit zijn de eerste Renault Trucks voertuigen in de vloot. Renault Trucks België hielp ons voor de truck races, en daarom willen we graag iets terug doen door Renault Premiums te kopen bij Lens Motor. We zijn er trouwens heel tevreden van. De Optidriver+ versnellingsbak is een echt plezier en het verbruik is zeer interessant. Daarnaast is de cabine van de Renault Premium Distribution makkelijk toegankelijk.”]]></description></item><item><title><![CDATA[“Handig gebruik van Optifuel Solutions”]]></title><pubDate>Wed, 21 Dec 2011 12:16:00 +0100</pubDate><link>http://www.nl.renault-trucks.be/nieuws-nl-be/vadesco.html</link><guid>23146</guid><author>Gil van Meenen</author><description><![CDATA[Vadesco Logistics: “Handig gebruik van Optifuel Solutions” 
Vadesco Logistics, een dienstverlener die gespecialiseerd is in dedicated transport &amp; logistiek, startte vorig jaar een samenwerking met Renault Trucks voor de opleiding eco-driving van twee van zijn chauffeurs. Het Lierse bedrijf was aangenaam verrast door de resultaten van die cursus, en besloot om het Optifuel Programma van Renault Trucks extensiever te gaan gebruiken. Een lagere brandstoffactuur was voor Hedwig Van Campenhout van Vadesco Logistics echter niet het enige argument om het Optifuel Programma binnen zijn bedrijf uit te breiden. “Omdat de Optifuel Training ook erkend is door de overheid in het kader van de permanente opleiding voor beroepschauffeurs, hebben onze chauffeurs de theoretische en praktijkopleidingen in eerste instantie gevolgd om hun vakbekwaamheid te kunnen verlengen.” De besparingen op vlak van brandstofverbruik bleken echter groter dan verwacht. Om de gerealiseerde besparingen nauwgezet te kunnen opvolgen en het rendement verder te verhogen, startte Vadesco Logistics naast de Optifuel Training ook met de implementatie van Optifuel Infomax. Optifuel Infomax, de gebruikersvriendelijke wagenpark beheersoftware, analyseert het verbruik en gebruik van het hele wagenpark. Met behulp van rapportages beschikt Hedwig Van Campenhout over een duidelijk overzicht van verbruikgegevens van de voertuigen.Over Vadesco LogisticsRenault Trucks: 9 Renault Premium - 17 Renault MidlumActieradius: Benelux, Noord-Frankrijk en DuitslandKilometers per jaar: 2.100.000 KilometerVerbruik per jaar: 450.000 literBesparing dankzij Optifuel: 30.000 liter]]></description></item><item><title><![CDATA[2012]]></title><pubDate>Wed, 14 Dec 2011 13:06:00 +0100</pubDate><link>http://www.nl.renault-trucks.be/nieuws-nl-be/nieuwjaarsboodschap.html</link><guid>23138</guid><author>Gil van Meenen</author><description><![CDATA[Renault Trucks wenst u... 
 
]]></description></item><item><title><![CDATA[Nieuw: Renault Kerax 8x8]]></title><pubDate>Tue, 22 Nov 2011 11:06:00 +0100</pubDate><link>http://www.nl.renault-trucks.be/nieuws-nl-be/renault-kerax-8x8.html</link><guid>22925</guid><author>Gil van Meenen</author><description><![CDATA[Renault Kerax 8x8: geconcentreerde aandrijfkracht
De Renault Kerax, een voertuig voor extreme terreinen, heeft zijn sporen in termen van robuustheid al lang verdiend. Renault Trucks verrijkt het aanbod nu door een 8x8 versie aan te bieden, bestemd voor de moeilijkst toegankelijke terreinen en de moeilijkste situaties. Dankzij zijn acht aangedreven wielen en zijn versterkt chassis kan hij aan de strengste eisen van grondwerken, mijnontginning en aardolieonderzoek beantwoorden. De Renault Kerax 8x8 is van 430 tot 460 pk in motoruitvoering Euro V beschikbaar en 440 pk in motoruitvoering Euro III voor de internationale markten. Renault Trucks biedt een uitgebreid en volledig gamma voertuigen aan waarvan alle wielen worden aangedreven. Van de Renault Midlum 4x4 tot de Renault Kerax 6x6 en niet te vergeten de Renault Premium Lander OptiTrack. Om aan een groeiende vraag naar trucks met grote aandrijfkracht te beantwoorden verrijkt Renault Trucks zijn aanbod met een nieuwe configuratie: de Renault Kerax 8x8. Deze is in het bijzonder geschikt voor beroepen die een extreme aandrijfkracht en robuustheid eisen, zoals aardolieonderzoek, materiaaltransport, ondersteuningswerkzaamheden in mijngebieden en grondwerken in moeilijke gebieden. Deze nieuwe versie concentreert aandrijfkracht voor de moeilijkste situaties. Genoeg redenen om de meest veeleisende klanten tevreden te stellen in termen van extreme mobiliteit en robuustheid. Het specifieke kenmerk van de Renault Kerax DXi 11 8x8 is dat hij over acht meerassige aangedreven wielen (twee gestuurde assen vooraan en twee aangedreven asstellen achteraan) beschikt. Hiermee kan iedere hindernis genomen worden en kunnen heuvelachtige zones gemakkelijk bereikt worden. Het chassis is versterkt en verlengd om meer dan 50 ton maximaal toelaatbaar treingewicht te kunnen laden.Voor de klant is de Renault Kerax 8x8 een kostbare troef in termen van productiviteit. Dankzij het laadvermogen en de robuustheid is het voertuig het hele jaar inzetbaar, ongeacht de omstandigheden. Bovendien is het verbruik dankzij de DXi 11-motor één van de laagste in zijn categorie. Dit voertuig, dat tot nu toe alleen buiten Europa en in Polen verkocht werd, is voortaan in heel Europa met de DXi 11 Euro V motor en in de Euro III versie voor de internationale markten verkrijgbaar.De Renault Kerax neemt met gemak de moeilijkste hindernissen, want deze nieuwe versie bevat de beste oploophoek van de markt (tussen 26° en 31° afhankelijk van het bandentype) en een grondspeling van 340 mm vooraan en 360 mm achteraan.
Ontdek de Renault Kerax]]></description></item><item><title><![CDATA[Time Book, het rijtijdenboekje van de 21e eeuw]]></title><pubDate>Mon, 21 Nov 2011 10:21:05 +0100</pubDate><link>http://www.nl.renault-trucks.be/nieuws-nl-be/time-book.html</link><guid>22905</guid><author>Gil van Meenen</author><description><![CDATA[Time Book: het rijtijdenboekje van de 21e eeuw
Vrachtwagenbestuurders hebben de gewoonte om hun rij- en  rusttijden in een boekje te noteren. Renault Trucks stelt hen voor om  dit boekje te vervangen door... hun iPhone, met de nieuwe applicatie  Time Book. De bestuurder kan hierin zijn rij- en rusttijden bijhouden.  Hij ontvangt een waarschuwing wanneer hij de maximum duur nadert. Na  zijn opdracht kunnen deze gegevens als bestand worden opgeslagen of per  e-mail worden verstuurd. Alle of bijna alle  vrachtwagenchauffeurs hebben een boekje waarin ze hun rij- en rusttijden  noteren. Voortaan beantwoordt Renault Trucks aan de moderne behoeften  van bestuurders en stelt hen voor om dit boekje te vervangen door de  gratis iPhone applicatie Time Book. Hoewel deze gegevens nu al worden  geregistreerd door een tachograaf, die voor de wet alleen rechtsgeldig  is, kan Time Book de situatie van chauffeurs helpen inschatten zodat die  de maximaal toegelaten rijtijden per dag (9 uur) en per week (56 uur)  niet overschrijden. Wanneer chauffeurs met Time Book op weg  gaan, hoeven ze alleen maar op een van de vier pictogrammen &ndash; &lsquo;Rijden&rsquo;,  &lsquo;Beschikbaar&rsquo;, &lsquo;Korte pauze&rsquo; of &lsquo;Lange pauze&rsquo; &ndash; te drukken om hun  activiteit aan te geven en de meter te starten. Na afloop van hun  activiteit klikken ze opnieuw op het pictogram om de telling te stoppen  en eventueel een nieuwe activiteit aan te geven. De geregistreerde  gegevens worden automatisch in een virtueel boekje overgenomen met  vermelding van de activiteit, de begin- en eindtijd en de duur. Aan het  einde van de dag of na zijn opdracht kan de bestuurder dit &lsquo;boekje&rsquo;  opnieuw oproepen en desgewenst verbeteren als hij bij het ingeven een  fout heeft gemaakt. Vervolgens kan hij het via e-mail naar zijn  verantwoordelijke sturen, in een eigen archief bewaren of afdrukken. Deze  toepassing werd in de eerste plaats ontwikkeld om het dagelijkse werk  van vrachtwagenchauffeurs gemakkelijker te maken. Het kan dan ook voor  elke behoefte worden geprogrammeerd. Zo kan de bestuurder zelf kiezen  wanneer (30 minuten, 15 minuten enz. op voorhand) en hoe (met een alarm,  stil pictogram enz.) hij wil worden gewaarschuwd wanneer hij het einde  van zijn rijtijd nadert. Op die manier kan NavTruck, het speciale gps  voor zware vrachtwagens, dat eveneens voor iPhone beschikbaar is, een  waardevol en complementair instrument zijn. NavTruck geeft immers de  resterende tijd aan voordat de bestemming wordt bereikt. Wanneer het  alarm wordt weergegeven, kan de bestuurder gemakkelijk zien of hij nog  voldoende tijd heeft om zijn bestemming te bereiken. Zo niet, kan hij  aan NavTruck vragen om in de database een plek te zoeken waar hij kan  rusten. De bestuurder kan Time Book op dezelfde manier instellen wanneer  hij pauzeert, zodat zijn iPhone hem waarschuwt wanneer hij opnieuw de  weg op kan. Omgekeerd kan de bestuurder ook alle alarmmeldingen  uitschakelen en de toepassing enkel in registratiemodus gebruiken.]]></description></item></channel></rss>
